Pedales colapsables.

Pedales colapsables



Debe prestarse mucha atención al diseño y anclaje del conjunto de pedales para evitar dañossobre las piernas y pies. Para reducir las elevadas cargas a que se puede encontrar sometida lapierna, la pared frontal de cierre del habitáculo debe ser resistente a las deformaciones, y elconjunto pedalier debe fijarse de tal modo que los pedales se alejen del conductor cuando seproduzca una deformación importante en la parte delantera. En este sentido, existen algunasinnovaciones sobre el pedal de freno en las que este componente se desacopla del cilindromaestro al producirse una fuerte colisión, con el fin de reducir lesiones que puedan producirseenvergadura: en ese momento la presión que ejerce el cilindro maestro sobre el pedal de freno seirrumpe y este ultimo puede bajar a la chapa del piso.
















La palanca de desacoplacion se apoya en eltubo de sujeción del tablero de instrumentos. El soporte para la palanca de accionamiento delcilindro maestro es giratorio. Cuando se produce un impacto de envergadura, el apoyo para lavarilla de accionamiento gira por la acción de la palanca de desacoplamiento y rompe la varilla

Asientos para niños.

Una de las formas más fáciles de proteger a su niño es ajustándole el cinturón de seguridad cada vez que esté en el auto. Lamentablemente, muchos padres, abuelos y otras personas no protegen a sus pequeños de esa manera. Asegúrese de que el niño siempre viaje seguro en un asiento especial. Enseñe a abuelos y otras personas a usar el asiento debidamente.


No use un asiento de seguridad:
Que esté demasiado viejo. Fíjese en la fecha de fabricación. Si tiene más de 10 años, no lo debe usar. Algunos fabricantes recomiendan que los asientos de seguridad no se deben usar por más de 5 o 6 años. Averigüe qué es lo que el fabricante del asiento de seguridad recomienda.
Que haya estado en un choque ya que es posible que se haya debilitado. Aunque se le vea bien, no lo use.
Que no tenga fecha de fabricación ni número de modelo. Sin tal información usted no puede averiguar si ha sido retirado del mercado.
Que le falten piezas. A los asientos usados a menudo les falta piezas esenciales. Averigüe con el fabricante para asegurarse de conseguir las piezas debidas.
Que haya sido retirado del mercado. Puede averiguar llamando al fabricante o a la línea especial de ayuda, 1-800-424-9393.

Butacas.

Al igual que todos los componentes de un automóvil, el asiento es un elemento que requiere de un intenso trabajo para su elaboración. Primero se tiene que elegir el tipo de espuma, el tejido, la estructura, e incluso, las puntadas en el bordado. Una vez creado también tiene que pasar por toda una serie de pruebas para garantizar su funcionalidad y resistencia.


Antes de ser instalado en el vehículo, la butaca es probada al máximo en los diferentes ensayos que realizan los ingenieros. Sin duda la más difícil es la climática, ahí se puede llegar a temperaturas de -30º a 80º. Por medio de este examen se garantiza que los asientos puedan aguantar las condiciones extremas.


Otra prueba a las que son sometidos los asientos de auto es la de una máquina que reproduce la entrada y salida de una persona sin cesar y el abatimiento de un asiento hasta 10.000 veces en menos de 12 horas.

Vidrios blindados.

Llamamos coloquialmente cristal blindado al vidrio que se coloca en entidades bancarias, joyerías y determinados vehículos de seguridad, para proteger de impactos de bala a los que se coloquen tras este parapeto.


El nombre técnico correcto es el de vidrio laminado de seguridad y está compuesto por varias láminas de vidrio entre las que se intercalan diversas capas de otros materiales.


Generalmente está formado por tres capas: dos lunas de cristal grueso y duro entre las que se intercala una capa de plástico —generalmente polivinilo— o resina fundida. Aunque también es frecuente que se alternen varias capas de ambos materiales para aumentar su resistencia.


Todas estas capas se funden entre sí, mediante una elevada presión que impida que se separen, en un proceso llamado laminación. La pieza única obtenida tiene un espesor que varía de 15 a 66 mm, de acuerdo con el nivel de protección que se requiera.


Gracias a la dureza que aporta el cristal y a la elasticidad del segundo material, el sistema de blindaje puede absorber la energía cinética que libera el impacto de un proyectil. Además, cuando el cristal recibe el impacto, se quiebra, pero las esquirlas quedan adheridas a las capas intermedias, manteniendo así la integridad del conjunto.

Vidrio laminado.

El vidrio laminar o laminado consiste en la unión de varias láminas devidrio mediante una película intermedia realizada con butiral de polivinilo(PVB), etil-vinil-acetato (EVA) y con resinas activadas por luz ultravioleta o simplemente por la mezcla de sus ingredientes. Recibe así mismo el nombre de vidrio de seguridad, aunque este es sólo uno de los tipos que existen en el mercado y no todos los vidrios de seguridad (como los templados) suelen ser laminados. Esta lámina puede ser transparente o translúcida, de colores (los colores pueden aplicarse directamente sobre la ardilla del vidrio si bien suele preferirse colorear la lámina de PVB o EVA o la resina) e incluir prácticamente de todo: papel con dibujos, diodos LED, telas, etc. También pueden recibir un tratamiento acústico y de control solar. Esta lámina le confiere al vidrio una seguridad adicional ante roturas, ya que los pedazos quedan unidos a ella. Los parabrisas o los vidrios antirrobo y antibalas pertenecen a este tipo de vidrio. Esta flexibilidad permite hacer de los vidrios laminados un elemento indispensable en la arquitectura y el diseño contemporáneos. Para el proceso con película PVB se requiere de autoclave. Para el proceso con película EVA se requiere de una cámara de vacío y horno a baja temperatura (115-120 grados Celsius).

Vidrio templado.

El vidrio templado es uno de los llamados cristales seguros. Se utiliza en todos aquellos montajes en los que el cristal supone un peligro potencial al romperse. El vidrio templado es mucho más fuerte y duro que el vidrio normal, en torno a cuatro o cinco veces más duro, y no se rompe en formas puntiagudas cuándo se quiebra. En la fabricación del vidrio templado se somete a un calentamiento muy alto y un enfriamiento rápido posterior.


El vidrio templado, a pesar de ser más duro que el vidrio normal, es muy frágil. Es decir, es muy duro pero tiene muy poca elasticidad. Esto hace que cuándo se fractura se rompe en pequeños trozos de forma relativamente redondeada. Se elimina así el peligro de las formas afiladas y puntiagudas que son potencialmente más peligrosas. Debido a esta forma de romperse y a su alta dureza el vidrio templado se considera como un vidrio seguro.


El proceso de alto calentamiento y rápido enfriamiento al que se somete al vidrio templado durante su fabricación le confiere también una alta resistencia a la temperatura. Esta característica le hace un vidrio muy apropiado para su uso en sitios dónde haya altas temperaturas, por ejemplo, en las puertas de los hornos. En casa puedes encontrar vidirio templado en multitud de lugares, por ejemplo en los cristales de puertas, pantallas del ordenador, mámparas de baño, ….

Columna de dirección.

La columna de dirección de un coche es un dispositivo destinado a conectar el volante con todo el mecanismo de dirección mediante la orden del conductor a través del volante, es decir, el giro que el conductor – en este caso el piloto – quiera transmitir por el volante.





La columna de dirección puede realizar otras funciones secundarias como:
Disipar la energía en caso de colisión frontal.
Montaje de: interruptor multifunción, bloqueo de la columna, cableado, la cubierta de la columna, selector de marchas, medidores u otros instrumentos como motores hidráulicos, así como las unidades motoras y engranajes hidráulicos o electromecánicos que se encuentra en la dirección asistida.
Ajustar la altura/longitud adecuada para el asiento del piloto.


La columna de dirección consta de una carcasa plegable que contiene un eje de rotación plegable. Como medida de seguridad, la columna de dirección está diseñada para plegarse en caso de una colisión frontal. En este caso, ha de ser reemplazada al completo.